Пластичные смазки для подшипников: выбор, состав и практика применения
Правильно подобранная смазка — ключ к ресурсу узла качения. Она разделяет тела и дорожки качения, снижает трение и износ, а также защищает поверхности от коррозии. На выбор влияют температура, скорость, нагрузка и рабочая среда (влага, пыль, химически активные пары).
С течением времени смазка теряет свойства, поэтому её необходимо пополнять или заменять. Это актуально в первую очередь для открытых подшипников. Закрытые подшипники обычно заправлены на весь срок службы, и во многих случаях ресурс смазки сопоставим с ресурсом самого подшипника.
Когда уместна пластичная смазка
Пластичная смазка — базовый вариант для «обычных» режимов. Она хорошо удерживается в корпусе, в том числе на наклонных и вертикальных валах, и одновременно служит дополнительным уплотнением, ограничивая попадание загрязнений и влаги.
Важно: избегайте переполнения. Избыток смазки повышает рабочую температуру и может сокращать ресурс. Соблюдайте норму заполнения для конкретного типа подшипника и узла.
Состав пластичных смазок
Любая пластичная смазка состоит из базового масла (минерального или синтетического), загустителя и пакета присадок. В качестве загустителей применяют литиевые и литиево-комплексные мыла, кальциевый сульфонат, полимочевину и другие системы. Присадки задают специальные свойства — противоизносные и антизадирные (EP), антикоррозийные, водостойкие и т.д.
Как подобрать смазку: краткий чек-лист
- Температура и скорость. Сверяйте рабочий диапазон и вязкость базового масла при 40 °C и 100 °C; для высоких скоростей чаще нужны менее вязкие базы и подходящий класс NLGI.
- Нагрузка. Для ударных/высоких нагрузок выбирайте составы с EP-присадками и/или повышенной вязкостью.
- Класс NLGI. Определяет консистенцию и влияет на удержание/подачу смазки.
- Среда. Вода/пар, реагенты, требования пищевой отрасли, биоразлагаемость — всё это влияет на выбор загустителя и присадок.
- Совместимость. При смене типа загустителя рекомендуется полная очистка узла и перезаправка: смешение разных систем может быть несовместимо.
Характеристики пластичных смазок SKF
Примечание: справочные данные (обозначения, числа и диапазоны) не охраняются авторским правом, их можно публиковать в таблицах. Подбор смазки всегда выполняйте исходя из условий конкретного узла.
| Обозначение | Назначение | Класс NGLI | Загуститель/ базовое масло | Вязкость базового масла, мм2/с при | Пределы температуры, °C | |
| 40°C | 100°C | |||||
| LGMT2 | универсальная | 2 | литиевое мыло/минеральное масло | 110 | 11 | -30 +120 |
| LGMT3 | универсальная | 3 | литиевое мыло/минеральное масло | 120 | 12 | -30 +120 |
| LGEP2 | антизадирная, большие нагрузки | 2 | литиевое мыло/минеральное масло | 200 | 16 | -20 +110 |
| LGLT2 | низкие нагрузки и температуры, высокие скорости | 2 | литиевое мыло/РАО | 15 | 3,7 | -55 +100 |
| LGHP2 | высокие нагрузки, высокие скорости | 2-3 | полимочевина/минеральное масло | 96 | 10,5 | -40 +150 |
| LGFP2 | для пищевой промышленности | 2 | комплекс. алюминий/медное белое масло | 130 | 7,3 | -20 +110 |
| LGGB2 | биоразлагаемая, низкотоксичная | 2 | литиево-кальциевое мыло/эфирное масло | 110 | 13 | -40 +120 |
| LGWA2 | широкий диапазон температур | 2 | комплексное литиевое мыло/минеральное масло | 185 | 15 | -30 +140 пики +220 |
| LGHB2 | высокие температуры, высоковязкая | 2 | компл. кальция сульфонат/минеральное масло | 450 | 26,5 | -30 +150 пики +200 |
| LGET2 | экстремальные температуры | 2 | PTFE/синтетический фторированный полиэфир | 400 | 38 | -40 +260 |
| LGEM2 | с твердыми смазочными добавками, высоковязкая | 2 | литиевое мыло/минеральное масло | 500 | 32 | -20 +120 |
| LGEV2 | с твердыми смазочными добавками, сверхвысоковязкая | 2 | литиево-кальциевое мыло/минеральное масло | 1000 | 58 | -10 +120 |
| LGWM1 | антизадирная, низкие температуры | 1 | литиевое мыло/минеральное масло | 200 | 16 | -30 +110 |
Частые вопросы
Можно ли смешивать разные смазки?
Не рекомендуется: разные системы загустителей и масла могут быть несовместимы. При смене типа — очистка и полная перезаправка.
Когда лучше перейти на масло?
При очень высоких скоростях/температурах, необходимости активного охлаждения или когда нужно выносить продукты износа циркуляцией.